近日，据中国经济网报道称，日本三大财险集团—东京海上控股(TokioMarineGroup)、MS&AD保险集团控股和NKSJ控股，均在5月12日前从中国有关部门获得了交强险的业务许可。这意味着，日本多家财险公司也加入到抢占中国车险市场的行列当中。

　　据了解，对于占据中国财险市场绝大部分市场份额的车险领域，外资险企更看中的是其巨大的市场潜力。但现实情况是，在全面经营车险业务的第一个完整的财年里，这些外资险企也未能逃脱亏损的命运。

　　外资险企热情不减

　　记者从保监会官网获悉，截至昨日（5月15日），已有包括东京海上日动火灾保险（中国）有限公司和三井住友海上火灾保险（中国）有限公司 （即MS&AD保险集团在华子公司）两家的经营范围里面增加了“交强险”业务，NKSJ控股旗下的日本兴亚经营范围暂未发布变动业务范围的批复。

　　由于商业车险与交强险的“捆绑销售”，阻碍了外资险企商业车险业务的发展。2012年5月，监管层公布了修改后的《机动车交通事故责任强制保险条例》，条例规定外资险企可以从事交强险业务。在此之后，包括美亚财险、美国利宝、安联财产保险等外资保险公司陆续申请交强险牌照。目前，在21家外资财险公司中，多数已拥有交强险业务资格。

　　据了解，在获得交强险经营资格以前，外资财险公司的交强险业务只能由其它中资财险公司代卖，自身仅为商业车险出单。而消费者普遍不愿意选择两家保险公司投保交强险和商业车险。

　　此外，在获批交强险经营资格后的一个完整会计年度后，一些外资财险公司表现尤为抢眼。保监会公布的2013年保费数据显示，富邦财险的保费收入为3.5亿元，比2012年大幅增长120%。

　　事实上，觊觎中国市场交强险牌照的，还有国际保险巨头法国安盛集团。2013年4月，法国安盛集团斥资4.85亿欧元 （约合39亿元人民币）收购天平汽车保险50%的股权，公司名称也更改为“安盛天平”，成为目前中国市场上最大的外资财险公司。

　　粗放模式已难以为继

　　据记者此前统计，交强险自2006年7月1日起开始经营，至2012年底交强险累计亏损超过了200亿元大关。2013年8月30日，中保协发布的2012年交强险经营情况显示，42家经营交强险业务保险公司中，两家已获批经营交强险的外资财险公司均报亏损。其中，2012年10月30日获准经营交强险的富邦产险，经营亏损为196万元。

　　尽管目前交强险处于连年亏损状态，但对外资险企而言，借道交强险抢占商业车险领域才是根本目的。

　　一位外资险企内部人士对记者表示，对于“车险独大”的中国财险市场，外资险企也希望分食这一块大蛋糕。

　　该人士还指出，随着赔付率和费用率的双升，大型财险公司可以通过规模降低成本，对于包括外资险企在内的中小财险公司来说，承保亏损的局面还寄希望于车险业务转型。从财险公司的车险业务承保利润看，2013年更差于要比2012年，粗放模式已难以为继。在2013年年报中，发布车险业务的17家非上市财险公司里，车险承保业务全线告亏，外资险企也未能逃脱亏损的命运。

　　首都经济贸易大学保险系教授庹国柱告诉记者，目前来看，外资险企进入中国商业车险市场后，主要还是在手续费上做文章、打价格战的方式抢占市场份额。随着外资险企的不断进入，如果不能以非价格竞争的方式，如先进技术及管理经验，以更好的服务吸引客户，车险市场竞争白热化的局面完全有可能看到。